网传7月起宝马i3、i5、iX1全线停止国产排产申请股票配资，难道宝马是打算放弃国内电车赛道？
其实不是的，本质是宝马终于下决心，彻底扔掉拖累自己多年的油改电老包袱了。
现在市面上能买到的国产宝马纯电，全部基于CLAR燃油同源平台改造，早年新能源行业不成熟，油改电用来快速试水无可厚非，但放到现在完全跟不上节奏。
这套平台底子是给发动机、油箱设计的，做电车只能硬挤空间塞电池，后果肉眼可见：后排地板隆起、车内空间利用率低、能耗偏高，智驾、车机硬件预留空间不足，很多智能化功能根本没法深度升级。
反观国内自主品牌，早就全面铺开专属纯电架构，空间、快充、智能配置全方位碾压。
油改电这套方案，直接拖垮了宝马电车的销量。乘联会一季度数据摆在这：三款车型加起来只卖5680台，单款国产热门电车随便一个月销量都比它高，市场存在感极低。
销量拉胯，厂家和门店只能靠大幅降价走量，i3终端优惠动辄八万十万，指导价直接腰斩。可越降价客户越观望，同等预算，国产新能源配置、平台、续航全面占优，若非认准宝马车标，很少有人愿意入手一台改出来的电车。长期低价走量，门店单车利润薄到近乎亏本，还不断稀释豪华品牌溢价，形成恶性循环。
官方已经明确，这次同步停产三款车型，是常规产品周期调整，核心目的是清空生产线、收拢全部资源，全力落地新世代Neue Klasse专属纯电平台新车。
对比老旧油改电车型，新世代平台是从零开发的原生纯电架构，提升幅度堪称换代。
首款国产车型新世代iX3长轴距版，今年四季度就在沈阳工厂投产，硬核参数直接甩开现款所有电车：全域800V高压架构、第六代eDrive电驱、108kWh大圆柱电池，CLTC续航突破900公里，快充十分钟就能补能400公里，彻底解决老款续航、补能两大痛点。
智能化也针对国内市场重做适配，联合本土企业开发全场景智驾、本土化车机系统，长轴距布局专门优化后排空间，解决老款空间拉胯的通病。
按照品牌规划，新车上市后24个月内，会密集推出至少6款新世代车型，覆盖SUV、轿车全细分市场，完整重构纯电产品矩阵，走“全球同步、中国定制”路线，不再拿油改电车型凑数。
客观讲，宝马淘汰油改电的节奏，比国内新能源车企慢了一大截。现在高端纯电市场内卷严重，自主品牌、新势力壁垒稳固，想翻身难度不小。
但站在门店从业者角度，这次调整绝对是好事：告别无止境价格战，后续新车回归正常定价体系，我们也能恢复合理单车利润，不用再靠亏本清库存冲销量；同时洗掉低价油改电车型带给品牌的负面印象，重塑豪华纯电定位。
最后聊一句
靠油改电试水的阶段彻底结束，宝马这次一刀切停产全部国产纯电，看得出来是真打算深耕电动赛道。只是市场不会给品牌太多试错机会，迟来的专属纯电平台，能不能挽回销量、稳住高端口碑，还要等新车上市交给消费者评判。
大家觉得，甩掉油改电包袱的宝马，在新能源市场还有翻盘机会吗？
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